Koszt naprawy wyceniamy po diagnozie – zależy od przyczyny uszkodzeń, powierzchni, klasy zaprawy (R1–R4) i dostępu do elementu. Reprofilacja niewielkiego ubytku to inny rząd kosztów niż naprawa skorodowanego stropu garażu na setkach metrów kwadratowych. Oględziny i wstępną wycenę robimy bezpłatnie.

Czas zależy od zakresu, powierzchni i warunków na obiekcie – od kilku dni przy lokalnych ubytkach do kilku tygodni przy naprawie całych elementów konstrukcyjnych. Harmonogram ustalamy po oględzinach i dopasowujemy do pracy obiektu. Zaprawy PCC potrzebują czasu na związanie, co uwzględniamy w terminie.

Tak, w większości przypadków naprawiamy beton bez wyłączania obiektu z eksploatacji. Pracujemy etapami i pod ruchem – w garażach, na parkingach i na obiektach mostowych. Kolejność prac planujemy tak, żeby utrzymać funkcję obiektu, a strefę roboczą wydzielamy i zabezpieczamy.

Tak, udzielamy gwarancji na wykonane naprawy. Zakres i okres ustalamy pod konkretny kontrakt i rodzaj robót. Gwarancja obejmuje skuteczność naprawy i trwałość zastosowanych materiałów. Po zakończeniu doradzamy, jak utrzymać beton w dobrym stanie i wydłużyć żywotność konstrukcji.

Beton wymaga naprawy, gdy pojawiają się odpryski i ubytki odsłaniające zbrojenie, rdzawe zacieki, aktywne rysy, raki po betonowaniu albo gdy badania wykażą karbonatyzację lub działanie chlorków. Im wcześniej zareagujesz, tym mniejszy zakres – korozja zbrojenia postępuje i z czasem osłabia nośność elementu.

Reprofilacja betonu to odtworzenie pierwotnego kształtu i otuliny uszkodzonego elementu zaprawą naprawczą PCC. Najpierw skuwamy luźny beton i oczyszczamy zbrojenie, pasywujemy pręty, a następnie odbudowujemy przekrój warstwami zaprawy. Stosujemy ją przy ubytkach, odpryskach i ukruszonych krawędziach betonu.

Klasy zapraw według PN-EN 1504-3 określa wytrzymałość na ściskanie: R1 ≥10 MPa i R2 ≥15 MPa to zaprawy niekonstrukcyjne, a R3 ≥25 MPa i R4 ≥45 MPa – konstrukcyjne. Do naprawy elementów przenoszących obciążenia dobieramy R3 lub R4, do warstw wyrównujących wystarczy R1 lub R2.

Pęknięcia naprawiamy metodą iniekcji ciśnieniowej, którą dzielimy na uszczelniającą i wzmacniająco - uciąglającą. W zależności od rodzaju iniekcji i szerokości rozwarcia rys dobieramy odpowiedni materiał iniekcyjny (żywice epoksydowe, poliuretanowe lub akrylowe).

Tak, w uzasadnionych przypadkach naprawę poprzedzamy diagnostyką.

Stosujemy reprofilację zaprawami PCC, iniekcje ciśnieniowe rys, pasywację i zabezpieczenie antykorozyjne zbrojenia, uzupełnianie skorodowanych prętów oraz powłoki ochronne – antykarbonatyzacyjne i hydrofobizujące. Metodę i system dobieramy do przyczyny uszkodzeń i klasy naprawy, zgodnie z PN-EN 1504.

Sposób naprawy zależy od przyczyny. Przy karbonatyzacji odtwarzamy zasadowe środowisko wokół zbrojenia i odbudowujemy otulinę, a powierzchnię zabezpieczamy powłoką antykarbonatyzacyjną. Przy chlorkach (sól odladzająca w garażach i na mostach) usuwamy skażony beton wokół prętów, bo same powłoki nie zatrzymają korozji. Zasady doboru określa PN-EN 1504-9.

Wszystkie. Naprawiamy beton i żelbet w stropach, słupach, belkach, ścianach, posadzkach, na elewacjach i balkonach – w garażach, halach, na parkingach, mostach, w zbiornikach i obiektach użyteczności publicznej. Naprawy prowadzimy wewnątrz i na zewnątrz, również na obiektach zabytkowych pod nadzorem konserwatorskim.

Tak, każdą naprawę zamykamy dokumentacją powykonawczą z opisem zastosowanych systemów i protokołami. Przygotowujemy dokumenty potrzebne do odbiorów i zgłoszeń. Na życzenie dołączamy karty techniczne i atesty materiałów oraz wyniki badań kontrolnych.

Tak. Nasi projektanci z uprawnieniami konstrukcyjnymi wykonują ekspertyzę stanu technicznego i program naprawczy odpowiadający na zalecenia nadzoru. Następnie realizujemy naprawę i dostarczamy dokumentację potwierdzającą usunięcie nieprawidłowości. Działamy szybko, bo diagnostyka i wykonawstwo to u nas jeden zespół.

Działamy w całej Polsce. Siedzibę mamy we Wrocławiu, ale realizacje prowadzimy w całym kraju i dojeżdżamy na obiekt w dowolnej lokalizacji.